Rekaman Adam Air, No HOAX !

[New_Dudutz]

Just Wanna Share:

*http://www.indowebster.com/Rekaman_Adam_Air.html
*http://tengkorak.meektube.com/for/cc...n_Adam_Air.mp3
*http://rapidshare.com/files/13398823...lease.pdf.html

Percakapan Waktu di Pesawat (Terjemahannya saya dapat dari Seseorang)

(WARNING sound) : PULL...

Voice on DHI 574 cockpit : ini ----

ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) .

TGN 161 : say again sir?

ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?

TGN 161 : affirmative, we are make holding

ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?)

Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)

TGN 161 : ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah...

iya makanya juga ngaconya disitu

nah, ini mike kilo sierra

yah...

ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?

DHI 574 : affirm

mach 74 maintaining 070...

Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074

anginnya dah mulai normal lagi

iyah....

ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name)

selamat tahun baru mas....

DHI 574 : Gatu

ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....

Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini

iyah...

ngaco dia tuh brarti

dah ngaco dah emang ...dah ngaco

udah mulai gambar bambu ini

udah, kita percaya ama ini aja deh...

hehehe... iyalah....

---- cewe-cewe

makanya, terlalu jauh banget

----

___noise___

salah lagi ini dia....

----

iya nih

coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu

(on the background, FO calling ATC)

ATC : go ahead

---- : ---- ----

DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra

Voice on DHI 574 cockpit : ok..... that's confirm... that's confirm

affirm

iya khan.. ngaco

ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya…

FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo...

oi terbangnya melanglang buana eh....

TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now

ATC : standby one

Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah

coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude

yes

yah ini aja

TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?

ATC : standby one

TGN 161 : standby

Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….

fail aja

fail?

yah, vault aja nih

----

ntar attitude (or) altitude aja nih

ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)

attitude (or) altitude? nggak..

yang laen...

ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots

Voice on DHI 574 cockpit : (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...)

TGN 161 : copied, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : ---- SELCAL dan altitude

masukin ini

heading brapa nih kep? (FO asking)

zero... zero seven nine yah (captain)

iya

masukin ini keatas

TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13

ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13

Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?

taro NAV lagi....

TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm?

(in the background, warning sound ....----....)

ATC : affirm

Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi....

TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : yes?

taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm)

taro NAV lagi

NAV!...... ok kep?

JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- -----

captain, captain, captain...

(WARNING sign.... ticking....)

aduh kep, kep, kep....

ya, ya...

Allahuakbar....... Allahuakbar........ Allahuakbar…….. Allahuakbar........

DHI 574 : Mayday.....

Voice on DHI 574 cockpit : argh...

Allahuakbar....

DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!

Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar....

allahuakbar....

(…sounds like windshield kracking…)

argh...

allahuakbar....

[New_Dudutz]

Komite Nasional Keselamatan
Transportasi (KNKT) menyelesaikan investigasi kecelakaan pesawat Boeing 737-400 PK-KI 574 milik AdamAir yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat, 1 Januari 2007 silam.
Hasil investigasi tersebut masih berupa laporan sementara yang akan disempurnakan setelah mengumpulkan analisis dari tujuh instansi terkait kecelakaan ini.
Juru Bicara KNKT JA Barata mengatakan, laporan tersebut sudah diteken Ketua KNKT Tatang Kurniadi pada 17 Desember 2007 dan dibagikan kepada tujuh instansi terkait tadi, 19 Desember 2007.
Ketujuh instansi tersebut adalah National Transportation Safety Board (KNKT dari Amerika Serikat) yang akan menyampaikan kepada Boeing sebagai produsen pesawat tersebut dan Federal Aviation Administration (FAA).
Lalu, Australia Transportation Safety Beaureau (ATSB), Aviation Accident Investigation Board (AAIB), Menteri Perhubungan, Dirjen Perhubungan Udara, AdamAir, dan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT).
“Kita akan tunggu analisis mereka selama 60 hari jadi sekitar Februari kita terima respons mereka,” ujarnya kepada wartawan di Gedung Departemen Perhubungan, di Jakarta, Rabu (2/1/2007).
Selanjutnya respons tersebut akan kembali dianalisis oleh KNKT selama sepuluh hari sebelum menyusun laporan akhir hasil investigasi.
Barata memperkirakan, laporan akhir tersebut dipublikasikan paling lambat awal Maret 2008. Menurutnya, investigasi kali ini lebih rumit dibandingkan kecelakaan lainnya karena KNKT hanya bisa mengandalkan data dari kotak hitam yang terdiri atas flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR) yang diangkat pertengahan Agustus 2007 lalu.
Kecelakaan AdamAir menewaskan seluruh penumpang dan awak pesawatnya. Pesawat ketika itu mengangkut 96 penumpang dan enam awak pesawat.



*Gw Pribadi Sangat Bersedih Hati & Berduka Cita Yang Sedalam2nya, Semoga Korban Dari Kecelakaan Na'as Tersebut Diterima Di Sisi-Nya YME & Keluarga Yang Ditinggalkan Tabah Menghadapi Persitiwa Tsb, Amin Ya Rabbal Alamin.. Semoga Kecelakaan Semacamnya Tidak Terulang Kembali !! i'm Crying

(Copas Dari Forum Sebelah)

[luna_croz]

swt.. dag diperingatin tapi pilotnya masi bisa sempet bercanda ya..

[New_Dudutz]

ngeri bgt gw dengernya yg pas terakhir...........ampun deh.........

[BecKaX]

Gilaaaaaaaa ~~

Merinding gw dengernya... apalagi kalo ngalamin

[krusszz]

ngeri denger nya....btw itu kapten nya pas diingetin bukan bercanda...tp pasti lagi liatin navigasi nya makanya ngomong 'ya ya ya'

[gabrielle]

hari ini beritanya sdh ada di koran2...


tapi kenapa selama ini ditutup2pi sm pemerintah yah..?? lagipula dari seluruh kejadian pesawat jatuh di indonesia tidak ada satupun berita terkhir dari black box tersebut..
dan biasanya beritanya pasti tenggelam..

berita adam air ini nantinya juga akan tenggelam juga..
mudah2an sih enggak kejadian deh..

[luna_croz]

Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini

iyah...

ngaco dia tuh brarti

dah ngaco dah emang ...dah ngaco

udah mulai gambar bambu ini

udah, kita percaya ama ini aja deh...

hehehe... iyalah....

---- cewe-cewe

makanya, terlalu jauh banget

----

itu juga bagiannya uda kliatan bahwa adam air uda ga layak terbang pesawatnya..
uda ngaco pula navigasinya..
ada cewe2 pula mxdnya apa itu?? lagi liat majalah playboy apa?

[yukari]

emang dah adam air cman mau duid doank

keselamatan ga di utamain

[gabrielle]

namanya juga manusia...

[krusszz]

namanya juga manusia...

kesalahan bukan terletak pada pilot dan co pilot

ini murni, gangguan dari pesawat

[laboratorium]

Gw ngk begitu ngerti sih tapi kesalahan ini bisa juga dikarenakan oleh manusia nya juga... mungkin kurang maintenance atau mengabaikannya.... kan setelah kecelakann itu adam air juga mengalami nya lagi.... Dikarenakan biayanya mahal atau dana untuk perawatannya tidak maksimal alias DI SUNAT dolo oleh manusia itu sendiri.. yah inilah INDONESIA... negeri yang kental dengan sarat KKN-nya




CONTOH nya seperti orang diatas

[kolor_perak]

sebenernya salah pilotnya juga ga konsen nerbangin pesawatnya..udah tau ga layak terbang masih dipaksain..

[krusszz]

coba lo dengerin lagi rekaman nya....navigasi pesawatnya aja udah salah

[[D]eath_Seeker]

parah ngeri abis dengernya.....
ini bkn salah siapa2 ini adalah kehendak dr YME.......
mudah2n Kejadian ini tdk terulang lg.......